1967 Dodge Coronet 500

Dieser 1967 Dodge Coronet 500 ist optimal vorbereitet um deinen Traumwagen daraus zu bauen. Die sehr gute Karosse aus Texas wurde vollständig zerlegt, aufgearbeitet und in einem modernen, aber zum Fahrzeug passendem Farbton lackiert. Mit viel Liebe zum Detail wurden Vorderachse und Hinterachse ebenfalls zerlegt, überholt, restauriert und wieder unter die lackierte Karosse geschraubt. Eine stabile Karosse ist hier die Grundlage für die freie Motor & Getriebewahl, deshalb sind auch schon Subframe connectoren und die Torque Boxen sauber eingeschweißt! Da das 500er Model schon ab Werk viele Optionen mit dem R/T Model teilte, hat der Vorbesitzer die teuren R/T Embleme hier schon auf dem Wagen ergänzt. Auch die Motorhaube ist die sehr seltene R/T Version mit angedeuteten Lüftungsschlitzen in der Mitte.

Ein passender Motor und ein Getriebe deiner Wahl müssen noch für dieses schicke zweitürige Hardtop Coupe ausgesucht werden. Schau gern einmal in unsere Motoren Auswahl, vielleicht ist da der passende schon dabei, wir können dich auch gern beraten. Eine spätere TÜV und Vollabnahme mit Motor Eintragung ist bei uns natürlich auch möglich, auch wenn ihr ggfs. selber den Wagen vorher zusammengeschraubt habt. Wir können euch natürlich in jedem Bereich des Projektes unterstützen. Im Gegensatz zu seiner Werksauslieferung hat der Wagen den Getriebetunnel schon umgebaut für die Installation eines Mopar A833 4 Gang Schaltgetriebes. Generell steht aber auch jeder anderen Getriebeversion nichts im Wege, egal ob 5 oder 6 Gang Schaltergetriebe oder
3, 4, 6, 8 Gang Automatik Getriebe.

Alle Stoßstangenhalter vorne und hinten sind gestrahlt und lackiert/beschichtet. Viele Chromteile wurden schon neu verchromt. Ebenfalls schon verbaut, ist ein 3 Gang Scheibenwischermotor und ein Servolenkgetriebe. Letzteres ist optisch aufgearbeitet, hierbei wurden wahrscheinlich auch die Simmerringe schon gewechselt. Die Wellen der Scheibenwischer wurden ebenfalls revidiert und mit neuen Dichtungen schon montiert.

An der Vorderachse wurden alle Buchsen der oberen und unteren Querlenker durch neue ersetzt. Alle Einzelteile wurden gestrahlt und lackiert/beschichtet. Die oberen und unteren Traggelenke sowie alle 4 Spurstangenköpfe wurden erneuert. Die Einstellhülsen der Spurstangen sind Heavy Duty Versionen des Herstellers PST aus Billet Aluminium. Als Bremse wurde eine nagelneue Scheibenbremse mit 1 Kolben slider Type Bremssättlen instaliert, ebenso wie sie bei Chrysler ab 1973 verbaut worden waren. Im Motorraum ist dafür schon ein neuer Bremskraftverstärker und Hauptbremszylinder vorhanden. Bei dem letzteren sollte man noch sicherstellen das im hinteren Kreislauf das Bremsdruck Rückhalteventil auch entfernt wurde. Es könnte ansonsten passieren das die Scheibenbremse dauerhaft leicht anliegt und überhitzt. Die Vorderachse hat Aufnahmen für V8 Motoren, mit den entsprechenden Haltern lassen sich alle Mopar V8 Motoren,(auch HEMI`s) hier verbauen.

Die restaurierte & stabile 8 ¾“ Hinterachse mit einer Hinterachsübersetzung von 3,55:1, ist für jeden Big Block und auch für 426 HEMI stabil genug. Verbaut in einem #742 Gehäuse (case) ist zusätzlich sogar schon ein gesperrtes Differential. Der Kreuzgelenkanschluß ist die größere Version die bei den R/T Modellen verwendet wurde, sie nennt sich 7290. Das front spring bushing der Blattfedern ist in der kleineren R/T Version und hat 1,5″ Durchmesser. Auch sind deutlich mehr als die 4 standart Lagen verbaut, zudem sind es rechts und links unterschiedlich viele Federn, es sind also XHD Blattfedern (neu). Die hinteren Blattfederaufhängungen (Shakle) sind neue Heavy Duty Versionen mit härteren (Polyurethane) Buchsen. Die vorderen Blattfederaufnahmen sind auch neu oder gestrahlt lackiert/beschichtet. Die gesamte Hinterachse ist vollständig und sauber in schwarz lackiert worden. Die Hinterachse hat neue KYB Gas Adjust Stoßdämpfer und ist schon umgebaut auf eine Scheibenbremse.

Die Bereifung hat vorne und hinten in Wagenfarbe lackierte 15 Zoll O E Stahlfelgen mit neuwertigen Reifen verbaut. Die Felgen vorne sind 6“ breit und haben 215/70-15 Cooper Radial G/T Reifen die in der 15. Woche 2017 hergestellt worden sind. Hinten sind die Felgen 7“ breit und haben 255/60-15 Cooper Radial G/T Reifen die in der 48. Woche 2018 hergestellt worden sind. Auf den Felgen sind die teuren Dodge „dog Dish caps“ aus Edelstahl in neu montiert.

Im Innenraum sind schon neue Türdichtungen verbaut, ebenso ist schon eine neue Kofferraumdichtung aufgeklebt worden. Auch neue Anschlaggiummis sind schon montiert. Die mitgelieferten Scheiben sind getönt. Zudem hat der Wagen Einzelsitze und Mittelkonsole, sollte das nicht gewünscht sein, so wäre das aber auch einfach zu ändern. Das Armaturenbrett ist ebenfalls gestrahlt und sauber in schwarz lackiert. Es wurde schon ein neues Gaspedal verbaut und auch alle anderen Gummi Pedalerie Auflagen wurden erneuert. Der Getriebetunnel wurde wie schon erwählt umgebaut für die Installation eines Mopar Schaltgetriebes. Damit man auch die Kupplung betätigen kann ist auch die Pedalerie schon mit den entsprechenden originalen Teilen umgebaut worden. Ebenfalls die Mechanik und das Pedal der „Hand/Fußbremse“ wurde vollständig restauriert und montiert. Dahinter wurden bereits die ersten Aluminium Butyl Dämmmatten aufgeklebt.

Hier wartet also ein gutes Basis Paket, dass mit seinen gesamten Komponenten, wie die Blech und anderen Arbeiten, plus neuer Lackierung, plus diverse schon verchromter Artikel eine Investitionssumme in Höhe von mindestens 40t€ bringt. Der Käufer kann hier also, neben Wartezeit bis zur Fertigstellung auch deutlich an Kosten sparen. Kauft man ein altes Auto sind auch die Projektrisiken deutlich höher. Sollte dir also Karosse und Farbe gefallen, dann greif zu, günstiger in dem Zustand gehts kaum.

Selbstverständlich kannst du dir den Wagen nach Terminabsprache bei uns anschauen. Der Wagen steht in 59399 Olfen bei uns im Moparshop.