Abgassystem

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Fast alle originalen HP (High Performance) Motoren haben ab Werk einen Doppelrohr Auspuff, bei einigen Modellen wurden sogar statt der "normalen" 2 Auspufftöpfe im Heckbereich des Fahrzeugs noch zusätzlich Resonatoren eingebaut, um die Dröhnfrequenzen im Innenraum zu reduzieren und die generelle Lautstärke weiter zu reduzieren.

Echte Fächerkrümmer gab es ab Werk nicht. Fächerkrümmer sind aus dünnen runden Stahlrohren gebaut . Ab Werk gab es nur schwere, dicke Stahlgußkrümmer, die ein optimales „ausatmen“ des Motors nicht ermöglichten. Die HP Motoren allerdings bekamen schon größere High Performance Gußkrümmer, sie gehen meist am Ventildeckel weiter nach oben als die std Krümmer und haben einen Abgang mit 2,5“ Innendurchmesser. Die Vorteile der Gußkrümmer können auch heute noch überzeugen: geringere Geräuschentwicklung  im Innenraum, viel mehr Platz für Anlasser, Lenkgetriebe (-wechsel) und anderes, leichter abzudichten (stabilerer Krümmerflansch) und im Vergleich zu vielen Fächerkrümmern deutlich mehr Bodenfreiheit.

Fächerkrümmer lassen dagegen den Motor freier ausatmen und setzen dadurch  deutlich mehr Leistung (je nach Motor) frei. Im Gegensatz zu der landläufigen Meinung das ein Motor einen gewissen Staudruck braucht, braucht er eher wenig Widerstand im Abgassystem, aber eine nicht zu niedrige Geschwindigkeit der Abgase. Zu große Systeme (Durchmesser) können also Leistung kosten! Im groben sagt man 2,5“ bis 450 DIN PS und erst darüber 3“.

Günstige Fächerkrümmer haben schon viele V8 Besitzer zur Weißglut und fast Aufgabe des Hobbys gebracht. Wir verkaufen sehr qualitative und passgenaue TTI Fächerkrümmer. Sie sind nicht das günstigste am Mark, dafür sind Anpassungen selten, viel Bodenfreiheit gegeben und sie sind auf Anhieb und langfristig Dicht.

Bei den Auspufftöpfen kann man grob zwischen 3 (Lautstärke) Versionen wählen.

Dynomax Super Turbo, ergeben ein tiefes Blubbern, das aufgrund der guten Dämpfung im Topf die geringste Lautstärke und die wenigsten Probleme beim TÜV ergibt.

Magnaflow ergeben eine mittlere Lautstärke (innen und außen), in Einzelfällen können untere Drehzahlbereiche zu dröhnen im Innenraum führen. Sie haben einen unglaublich guten Luftdurchsatz. Ihr klang ist kräftig bis angenehm tief und ohne helles schreien. In den meisten Fällen keine TÜV Probleme.

Flowmaster, sie haben keine Dämmung und erzielen die höchste Aufmerksamkeit. Dröhnen im Innenraum gehört sehr oft dazu. Ihr klang ist laut bis schreiend. Viele denken am Anfang super geil, haben aber nach längerem Besitz und bei längeren Fahrten irgendwann keine Lust mehr darauf. TÜV ist schwierig…sie sind ca. 10dez lauter als die Mangaflow.

Generell gilt:

  • je größer das Volumen des Topf, desto ruhiger und desto mehr Leistungsausbeute
  • bei einer richtig dimensionierten Auspuffanlage erhöhen Cut outs die Lautstärke und reduzieren die Leistung
  • wenn es im Innenraum zu sehr dröhnt, können resonators im Endrohr helfen
  • turn downs am Ende reduzieren die Lautstärke, was TÜV Problemen aus dem Wege gehen kann
  • eine zu klein Dimensionierte Auspuffanlage kann auch zu Klingelproblemen führen
  • je milder der Motor, desto leiser der Auspuff. Hat man also ne echte Lusche, kann man ihr mit Flowmaster Töpfen akustisch zu Aufmerksamkeit verhelfen ohne zu extrem zu laut zu werden. Hat man einen 500cui mit echter Verdichtung und Nockenwelle, kommt man mit den gleichen Töpfen an kaum einem Streifenwagen vorbei.

Bei Fragen helfen wir gerne weiter

Fast alle originalen HP (High Performance) Motoren haben ab Werk einen Doppelrohr Auspuff, bei einigen Modellen wurden sogar statt der "normalen" 2 Auspufftöpfe im Heckbereich des Fahrzeugs noch... mehr erfahren »
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Abgassystem

Fast alle originalen HP (High Performance) Motoren haben ab Werk einen Doppelrohr Auspuff, bei einigen Modellen wurden sogar statt der "normalen" 2 Auspufftöpfe im Heckbereich des Fahrzeugs noch zusätzlich Resonatoren eingebaut, um die Dröhnfrequenzen im Innenraum zu reduzieren und die generelle Lautstärke weiter zu reduzieren.

Echte Fächerkrümmer gab es ab Werk nicht. Fächerkrümmer sind aus dünnen runden Stahlrohren gebaut . Ab Werk gab es nur schwere, dicke Stahlgußkrümmer, die ein optimales „ausatmen“ des Motors nicht ermöglichten. Die HP Motoren allerdings bekamen schon größere High Performance Gußkrümmer, sie gehen meist am Ventildeckel weiter nach oben als die std Krümmer und haben einen Abgang mit 2,5“ Innendurchmesser. Die Vorteile der Gußkrümmer können auch heute noch überzeugen: geringere Geräuschentwicklung  im Innenraum, viel mehr Platz für Anlasser, Lenkgetriebe (-wechsel) und anderes, leichter abzudichten (stabilerer Krümmerflansch) und im Vergleich zu vielen Fächerkrümmern deutlich mehr Bodenfreiheit.

Fächerkrümmer lassen dagegen den Motor freier ausatmen und setzen dadurch  deutlich mehr Leistung (je nach Motor) frei. Im Gegensatz zu der landläufigen Meinung das ein Motor einen gewissen Staudruck braucht, braucht er eher wenig Widerstand im Abgassystem, aber eine nicht zu niedrige Geschwindigkeit der Abgase. Zu große Systeme (Durchmesser) können also Leistung kosten! Im groben sagt man 2,5“ bis 450 DIN PS und erst darüber 3“.

Günstige Fächerkrümmer haben schon viele V8 Besitzer zur Weißglut und fast Aufgabe des Hobbys gebracht. Wir verkaufen sehr qualitative und passgenaue TTI Fächerkrümmer. Sie sind nicht das günstigste am Mark, dafür sind Anpassungen selten, viel Bodenfreiheit gegeben und sie sind auf Anhieb und langfristig Dicht.

Bei den Auspufftöpfen kann man grob zwischen 3 (Lautstärke) Versionen wählen.

Dynomax Super Turbo, ergeben ein tiefes Blubbern, das aufgrund der guten Dämpfung im Topf die geringste Lautstärke und die wenigsten Probleme beim TÜV ergibt.

Magnaflow ergeben eine mittlere Lautstärke (innen und außen), in Einzelfällen können untere Drehzahlbereiche zu dröhnen im Innenraum führen. Sie haben einen unglaublich guten Luftdurchsatz. Ihr klang ist kräftig bis angenehm tief und ohne helles schreien. In den meisten Fällen keine TÜV Probleme.

Flowmaster, sie haben keine Dämmung und erzielen die höchste Aufmerksamkeit. Dröhnen im Innenraum gehört sehr oft dazu. Ihr klang ist laut bis schreiend. Viele denken am Anfang super geil, haben aber nach längerem Besitz und bei längeren Fahrten irgendwann keine Lust mehr darauf. TÜV ist schwierig…sie sind ca. 10dez lauter als die Mangaflow.

Generell gilt:

  • je größer das Volumen des Topf, desto ruhiger und desto mehr Leistungsausbeute
  • bei einer richtig dimensionierten Auspuffanlage erhöhen Cut outs die Lautstärke und reduzieren die Leistung
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  • turn downs am Ende reduzieren die Lautstärke, was TÜV Problemen aus dem Wege gehen kann
  • eine zu klein Dimensionierte Auspuffanlage kann auch zu Klingelproblemen führen
  • je milder der Motor, desto leiser der Auspuff. Hat man also ne echte Lusche, kann man ihr mit Flowmaster Töpfen akustisch zu Aufmerksamkeit verhelfen ohne zu extrem zu laut zu werden. Hat man einen 500cui mit echter Verdichtung und Nockenwelle, kommt man mit den gleichen Töpfen an kaum einem Streifenwagen vorbei.

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Tail pipe hanger for 1968-1974 B-body models with turndown pipes. Reproduction hanger bolts to the inside of the rear frames and supports the tail pipes. Sold ...
Artikel-Nr.: MOP-AE81
72,04 € *

Auspufftopf Auspufftopf
Muffler, Turbo, 2 1/2 in. Inlet/2 1/2 in. Outlet, Steel, Galvanized, Each Brand: Hedman Hedders Manufacturer's Part Number: 25580 Part Type: Mufflers Product ...
Artikel-Nr.: HED-25580
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Auspuff-Endstücke, 71 B-Body ″HEMI″ schwarz geschlitzt Auspuff-Endstücke, 71 B-Body ″HEMI″ schwarz geschlitzt
Mopar 1971 B-body Black Slotted Exhaust Tips New reproduction stainless steel slotted exhaust tips for 1971-72 B-body models with HEMI engine and resonator. Our ...
Artikel-Nr.: MOP-108-AB
Inhalt: 1 Paar
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Auspuff-Endstücke, 3″ B-Body 71-74, Edelstahl, schwarz geschlitzt Auspuff-Endstücke, 3″ B-Body 71-74, Edelstahl, schwarz geschlitzt
1971-74 B-body 3″ Long Style Slotted Exhaust Tips New reproduction stainless steel slotted exhaust tips for 1971-74 B-body models. Our polished exhaust tips ...
Artikel-Nr.: MOP-108-S3B
Inhalt: 1 Paar
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Auspuff-Endstücke, 3″ B-Body 71-74, Edelstahl, rot geschlitzt Auspuff-Endstücke, 3″ B-Body 71-74, Edelstahl, rot geschlitzt
Mopar 1971-74 B-body 3″ Short Style Slotted Exhaust Tips New reproduction stainless steel slotted exhaust tips for 1971-74 B-body models. Our polished exhaust ...
Artikel-Nr.: MOP-108S-S3
Inhalt: 1 Paar
415,21 € *

Auspuff-Endstücke, 3″ B-Body 71-74, Edelstahl, rot geschlitzt Auspuff-Endstücke, 3″ B-Body 71-74, Edelstahl, rot geschlitzt
Mopar 1971-74 B-body 3″ Long Style Slotted Exhaust Tips New reproduction stainless steel slotted exhaust tips for 1971-74 B-body models. Our polished exhaust ...
Artikel-Nr.: MOP-108-S3
Inhalt: 1 Paar
415,21 € *

Auspuff-Endstücke, 2″ 70-74 Challenger Auspuff-Endstücke, 2″ 70-74 Challenger
Dodge E-body Challenger 2 Inches Exhaust Tips New Reproduction 229-S2 OE Factory-style replacement exhaust tips for 1970-74 Dodge Challenger models. 1970-74 ...
Artikel-Nr.: MOP-229-S2
Inhalt: 1 Paar
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Auspuff-Endstücke, 2″ 70-74 Cuda, Edelstahl Auspuff-Endstücke, 2″ 70-74 Cuda, Edelstahl
Plymouth E-body 1-7/8 Inches Stainless Exhaust Tips New Reproduction 211-S2 OE Factory-style replacement stainless exhaust tips for 1970-74 Cuda Barracuda ...
Artikel-Nr.: MOP-211-S2
Inhalt: 1 Paar
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Auspuff-Endstücke, 3″ B-Body 68-70 Charger, Edelstahl Auspuff-Endstücke, 3″ B-Body 68-70 Charger, Edelstahl
104-S3 Mopar 1968-70 Dodge Charger 3″ Stainless Steel Exhaust Tips New reproduction stainless steel exhaust tips for 1968-70 Dodge Charger models. These highly ...
Artikel-Nr.: MOP-104-S3
Inhalt: 1 Paar
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Auspuff-Endstücke 2,5″, 68-70 Dodge R/T, Superbee Auspuff-Endstücke 2,5″, 68-70 Dodge R/T, Superbee
2.50″ i.d. exhaust tips-pair. Fits 1968-1970 Dodge R/T or Superbee models. Polished 304 stainless steel. These aftermarket big bore exhaust tips are very close ...
Artikel-Nr.: MOP-EP14
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Auspuff-Endstücke, 2″ B-Body 68-70 Coronet, Coronet R/T, Super Bee Auspuff-Endstücke, 2″ B-Body 68-70 Coronet, Coronet R/T, Super...
Chrome exhaust tip pair, fits 1968-1970 Coronet, Coronet R/T, and Super Bee with dual exhaust and the chrome tip option. Chrome exhaust tip pair-These exhaust ...
Artikel-Nr.: MOP-DCE460P
Inhalt: 1 Paar
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Auspuff-Endstücke, 2″ B-Body 68-70 Coronet, Coronet R/T, Super Bee Auspuff-Endstücke, 2″ B-Body 68-70 Coronet, Coronet R/T, Super...
Chrome exhaust tip, fits 1968-1970 Coronet, Coronet R/T, and Super Bee with dual exhaust and the chrome tip option. Chrome exhaust tip-This exhaust tip has a 2″ ...
Artikel-Nr.: MOP-DCE460
Inhalt: 1 Paar
302,44 € *

Auspuff-Endstücke 2,5″ E-Body Cuda Auspuff-Endstücke 2,5″ E-Body Cuda
Slip-on clamp style, inlet-end slotted for easy installation, 10″ overall length Includes stainless steel band clamps and rivets to firmly hold tips in place ...
Artikel-Nr.: TIP25-CU-SO
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