Abgassystem

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Fast alle originalen HP (High Performance) Motoren haben ab Werk einen Doppelrohr Auspuff, bei einigen Modellen wurden sogar statt der "normalen" 2 Auspufftöpfe im Heckbereich des Fahrzeugs noch zusätzlich Resonatoren eingebaut, um die Dröhnfrequenzen im Innenraum zu reduzieren und die generelle Lautstärke weiter zu reduzieren.

Echte Fächerkrümmer gab es ab Werk nicht. Fächerkrümmer sind aus dünnen runden Stahlrohren gebaut . Ab Werk gab es nur schwere, dicke Stahlgußkrümmer, die ein optimales „ausatmen“ des Motors nicht ermöglichten. Die HP Motoren allerdings bekamen schon größere High Performance Gußkrümmer, sie gehen meist am Ventildeckel weiter nach oben als die std Krümmer und haben einen Abgang mit 2,5“ Innendurchmesser. Die Vorteile der Gußkrümmer können auch heute noch überzeugen: geringere Geräuschentwicklung  im Innenraum, viel mehr Platz für Anlasser, Lenkgetriebe (-wechsel) und anderes, leichter abzudichten (stabilerer Krümmerflansch) und im Vergleich zu vielen Fächerkrümmern deutlich mehr Bodenfreiheit.

Fächerkrümmer lassen dagegen den Motor freier ausatmen und setzen dadurch  deutlich mehr Leistung (je nach Motor) frei. Im Gegensatz zu der landläufigen Meinung das ein Motor einen gewissen Staudruck braucht, braucht er eher wenig Widerstand im Abgassystem, aber eine nicht zu niedrige Geschwindigkeit der Abgase. Zu große Systeme (Durchmesser) können also Leistung kosten! Im groben sagt man 2,5“ bis 450 DIN PS und erst darüber 3“.

Günstige Fächerkrümmer haben schon viele V8 Besitzer zur Weißglut und fast Aufgabe des Hobbys gebracht. Wir verkaufen sehr qualitative und passgenaue TTI Fächerkrümmer. Sie sind nicht das günstigste am Mark, dafür sind Anpassungen selten, viel Bodenfreiheit gegeben und sie sind auf Anhieb und langfristig Dicht.

Bei den Auspufftöpfen kann man grob zwischen 3 (Lautstärke) Versionen wählen.

Dynomax Super Turbo, ergeben ein tiefes Blubbern, das aufgrund der guten Dämpfung im Topf die geringste Lautstärke und die wenigsten Probleme beim TÜV ergibt.

Magnaflow ergeben eine mittlere Lautstärke (innen und außen), in Einzelfällen können untere Drehzahlbereiche zu dröhnen im Innenraum führen. Sie haben einen unglaublich guten Luftdurchsatz. Ihr klang ist kräftig bis angenehm tief und ohne helles schreien. In den meisten Fällen keine TÜV Probleme.

Flowmaster, sie haben keine Dämmung und erzielen die höchste Aufmerksamkeit. Dröhnen im Innenraum gehört sehr oft dazu. Ihr klang ist laut bis schreiend. Viele denken am Anfang super geil, haben aber nach längerem Besitz und bei längeren Fahrten irgendwann keine Lust mehr darauf. TÜV ist schwierig…sie sind ca. 10dez lauter als die Mangaflow.

Generell gilt:

  • je größer das Volumen des Topf, desto ruhiger und desto mehr Leistungsausbeute
  • bei einer richtig dimensionierten Auspuffanlage erhöhen Cut outs die Lautstärke und reduzieren die Leistung
  • wenn es im Innenraum zu sehr dröhnt, können resonators im Endrohr helfen
  • turn downs am Ende reduzieren die Lautstärke, was TÜV Problemen aus dem Wege gehen kann
  • eine zu klein Dimensionierte Auspuffanlage kann auch zu Klingelproblemen führen
  • je milder der Motor, desto leiser der Auspuff. Hat man also ne echte Lusche, kann man ihr mit Flowmaster Töpfen akustisch zu Aufmerksamkeit verhelfen ohne zu extrem zu laut zu werden. Hat man einen 500cui mit echter Verdichtung und Nockenwelle, kommt man mit den gleichen Töpfen an kaum einem Streifenwagen vorbei.

Bei Fragen helfen wir gerne weiter

Fast alle originalen HP (High Performance) Motoren haben ab Werk einen Doppelrohr Auspuff, bei einigen Modellen wurden sogar statt der "normalen" 2 Auspufftöpfe im Heckbereich des Fahrzeugs noch... mehr erfahren »
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Abgassystem

Fast alle originalen HP (High Performance) Motoren haben ab Werk einen Doppelrohr Auspuff, bei einigen Modellen wurden sogar statt der "normalen" 2 Auspufftöpfe im Heckbereich des Fahrzeugs noch zusätzlich Resonatoren eingebaut, um die Dröhnfrequenzen im Innenraum zu reduzieren und die generelle Lautstärke weiter zu reduzieren.

Echte Fächerkrümmer gab es ab Werk nicht. Fächerkrümmer sind aus dünnen runden Stahlrohren gebaut . Ab Werk gab es nur schwere, dicke Stahlgußkrümmer, die ein optimales „ausatmen“ des Motors nicht ermöglichten. Die HP Motoren allerdings bekamen schon größere High Performance Gußkrümmer, sie gehen meist am Ventildeckel weiter nach oben als die std Krümmer und haben einen Abgang mit 2,5“ Innendurchmesser. Die Vorteile der Gußkrümmer können auch heute noch überzeugen: geringere Geräuschentwicklung  im Innenraum, viel mehr Platz für Anlasser, Lenkgetriebe (-wechsel) und anderes, leichter abzudichten (stabilerer Krümmerflansch) und im Vergleich zu vielen Fächerkrümmern deutlich mehr Bodenfreiheit.

Fächerkrümmer lassen dagegen den Motor freier ausatmen und setzen dadurch  deutlich mehr Leistung (je nach Motor) frei. Im Gegensatz zu der landläufigen Meinung das ein Motor einen gewissen Staudruck braucht, braucht er eher wenig Widerstand im Abgassystem, aber eine nicht zu niedrige Geschwindigkeit der Abgase. Zu große Systeme (Durchmesser) können also Leistung kosten! Im groben sagt man 2,5“ bis 450 DIN PS und erst darüber 3“.

Günstige Fächerkrümmer haben schon viele V8 Besitzer zur Weißglut und fast Aufgabe des Hobbys gebracht. Wir verkaufen sehr qualitative und passgenaue TTI Fächerkrümmer. Sie sind nicht das günstigste am Mark, dafür sind Anpassungen selten, viel Bodenfreiheit gegeben und sie sind auf Anhieb und langfristig Dicht.

Bei den Auspufftöpfen kann man grob zwischen 3 (Lautstärke) Versionen wählen.

Dynomax Super Turbo, ergeben ein tiefes Blubbern, das aufgrund der guten Dämpfung im Topf die geringste Lautstärke und die wenigsten Probleme beim TÜV ergibt.

Magnaflow ergeben eine mittlere Lautstärke (innen und außen), in Einzelfällen können untere Drehzahlbereiche zu dröhnen im Innenraum führen. Sie haben einen unglaublich guten Luftdurchsatz. Ihr klang ist kräftig bis angenehm tief und ohne helles schreien. In den meisten Fällen keine TÜV Probleme.

Flowmaster, sie haben keine Dämmung und erzielen die höchste Aufmerksamkeit. Dröhnen im Innenraum gehört sehr oft dazu. Ihr klang ist laut bis schreiend. Viele denken am Anfang super geil, haben aber nach längerem Besitz und bei längeren Fahrten irgendwann keine Lust mehr darauf. TÜV ist schwierig…sie sind ca. 10dez lauter als die Mangaflow.

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  • turn downs am Ende reduzieren die Lautstärke, was TÜV Problemen aus dem Wege gehen kann
  • eine zu klein Dimensionierte Auspuffanlage kann auch zu Klingelproblemen führen
  • je milder der Motor, desto leiser der Auspuff. Hat man also ne echte Lusche, kann man ihr mit Flowmaster Töpfen akustisch zu Aufmerksamkeit verhelfen ohne zu extrem zu laut zu werden. Hat man einen 500cui mit echter Verdichtung und Nockenwelle, kommt man mit den gleichen Töpfen an kaum einem Streifenwagen vorbei.

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Artikel-Nr.: WAK-35210
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Fächerkrümmer C-Body 65-73 BBM 440 unbehandelt Fächerkrümmer C-Body 65-73 BBM 440 unbehandelt
1965-73 C-body 440cui 1 7/8″ primary tubes with 3″ collectors Header Finish C0 - Raw (Bare Mild Steel C1 - Nickel Chrome Plated C4 - Ceramic Coated with a ...
Artikel-Nr.: C6573-440178C0
Inhalt: 1 Paar
1.030,08 € *

Auspufftopf 3,00″ Flowmaster Super 40 Series Delta Flow, alle A-B-C-E-Body Mopar Auspufftopf 3,00″ Flowmaster Super 40 Series Delta Flow, alle...
Schalldämpfer, Super 40-Serie, 3-Zoll-Einlass / 3-Zoll-Auslass, Stahl, Schwarz Diese Super 40 Flowmaster Schalldämpfer sind den älteren Zweikammerschalldämpfern ...
Artikel-Nr.: FLO-953046
182,36 € *

Fächerkrümmeradapter B-Body 62-65 BBM 3,0″ mit 3,5″ Sammlern Fächerkrümmeradapter B-Body 62-65 BBM 3,0″ mit 3,5″ Sammlern
Artikel-Nr.: RED35X30B6265
Inhalt: 1 Paar
75,66 € *

Auspuffschelle 2,5″ Heavy Duty, verzinkt Auspuffschelle 2,5″ Heavy Duty, verzinkt
Auspuffschelle 2 1/2″ (63mm) Extra stabile Version mit 3/8″ dickem Gewinde. Zusätzlich ist die Schelle noch verzinkt, so das man sie auch in vielen Jahren ...
Artikel-Nr.: APH-MC212ZP
Inhalt: 1 Stück
7,47 € *

Auspuff-Endstücke 3,00″ B-Body 68-70 Dodge R/T, Superbee, Edelstahl Auspuff-Endstücke 3,00″ B-Body 68-70 Dodge R/T, Superbee,...
3 i.d. exhaust tips-pair. Fits 1968-1970 Dodge R/T or Superbee models. Polished 304 stainless steel. These aftermarket big bore exhaust tips are very close to ...
Artikel-Nr.: MOP-EP700
224,20 € *

Hosenrohr A-/B-/C-Body 62-78 BBM, Hemi 2,5″ Hosenrohr A-/B-/C-Body 62-78 BBM, Hemi 2,5″
Hosenrohr 2,5″ , 1962-78 A-/B-/C-Body, BBM, Hemi 361cui, 383cui, 400cui, 413cui, 426cui, 440cui Exhaust, Manifold Pipe, Stainless Steel, 2.50 in. Diameter, ...
Artikel-Nr.: MPE-19304
Inhalt: 1 Stück
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Auspuffsystem 2,5″ 62-79 A-/B-/C-Body Edelstahl Auspuffsystem 2,5″ 62-79 A-/B-/C-Body Edelstahl
Auspuffsystem 2,5″ 62-79 A-/B-/C-Body, L6, SBM, BBM, Edelstahl 225cui, 273cui, 318cui, 340cui, 360cui, 361cui, 383cui, 400cui, 413cui, 426cui, 440cui Exhaust ...
Artikel-Nr.: MPE-19303
Inhalt: 1 Set(s)
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Hosenrohr A-/B-/C-Body 62-78 SBM 2,5″ Hosenrohr A-/B-/C-Body 62-78 SBM 2,5″
Hosenrohr 2,5″ , 1962-78 A-/B-/C-Body, SBM 273cui, 318cui, 340cui, 360cui Exhaust, Manifold Pipe, Stainless Steel, 2.50 in. Diameter, Chrysler, Dodge, Plymouth, ...
Artikel-Nr.: MPE-19343
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Auspuff-Endstücke 3,00″ universal, Doppelrohr, Edelstahl Auspuff-Endstücke 3,00″ universal, Doppelrohr, Edelstahl
Pair of Y-Tips-3″ inlet and outlets, Can be clamped or welded in place. Brand: Stainless Works Manufacturer's Part Number: 7020300 Part Type: Exhaust Tips ...
Artikel-Nr.: STW-7020300
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Fächerkrümmer 2-1/4″ STAGE-V HEMI Fächerkrümmer 2-1/4″ STAGE-V HEMI
Designed for: 66-74 B-body and 70-74 E-body chassis. Primary tube size: 2-1/4″ O.D. Collector size: 4.0″ with welded 3-bolt flange. Flanges: 3/8″ thick, ...
Artikel-Nr.: TTISTG5-214C0
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X-Rohr universal 2,5″ driveshaft tunnel style, edelstahl X-Rohr universal 2,5″ driveshaft tunnel style, edelstahl
Crossover Pipe, X-Pipe, Tunnel Style, 2.5 in., Stainless Steel, natur, Universal, Kit Aus dem qualitativerem 304 stainless steele Brand: Pypes Performance ...
Artikel-Nr.: PYE-XVF10
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Umlenkgestänge 67-73 A-Body A727 Umlenkgestänge 67-73 A-Body A727
Umlenkgestänge A-Body 67-73 A727 An excellent reproduction of the torque shaft assembly used on column shifted 1967-73 A-Body cars with 727 automatic ...
Artikel-Nr.: MOP-80939
Inhalt: 1 Stück
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Fächerkrümmer Headers /B-/E-/F/-M-Body 340/360/402/408/440 super 1-7/8″ Race Headers Fächerkrümmer Headers /B-/E-/F/-M-Body 340/360/402/408/440...
Fächerkrümmer, Krümmer, Auslasskrümmer passend für 318ci und 340ci A/LA Chrysler Small Block Motoren passend für folgende Karossen: 67-76 A-Body 62-74 B-Body ...
Artikel-Nr.: TTI340BE17835-C4
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Auspuff Endrohr A-Body 64-73 beifahrerseite 1,75″ Auspuff Endrohr A-Body 64-73 beifahrerseite 1,75″
1,755″ Auspuffendrohr 1967-69 A-body Version für die Beifahrerseite Tailpipe, Steel, Natural, 1.75 in. o.d., Passenger Side, Dodge, Plymouth, 273, 318, Each ...
Artikel-Nr.: WLK-44168
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