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Getriebe, Kardanwelle und Hinterachse - meist viel zu wenig beachtet und doch sind sie nicht weniger wichtig für ein gutes Fahrverhalten als der Motor.

Ab Werk waren die meisten Autos mit Automatikgetriebe ausgestattet, von 1962 bis 1978 immer mit 3 Gängen: für schwächere Motoren und leichtere Fahrzeuge  das A904, für den Rest das größere A727. Man findet das A904 (teilweise auch als TF6 bezeichnet) also meist hinter 6-Zylinder- und Small Block V8-Motoren.

Das A727 (oder auch TF8) wurde dagegen in 3 unterschiedlichen Gehäusevarianten gebaut - für 6-Zylinder, Small Blocks und Big Blocks. Das bedeutet, wenn euer Fahrzeug einen Big Block (erkennbar u.a. am vorne liegenden Zündverteiler) mit Automatikgetriebe hat, dann ist dort auch ein A727 Getriebe verbaut. Unterscheiden kann man die beiden Getriebe auch leicht an der unterschiedlichen Ölwannenform, bzw deren Dichtung.

Bei den Schaltgetrieben gab es ein 3-Gang-Getriebe und ein 4-Gang-Getriebe, welches auch als A833 bekannt ist.

Zu den Kardanwellen kann man anmerken, dass es ab Werk eigentlich fast nur 2 unterschiedliche Kreuzgelenke gab. Zum einen den kleinen Typ 7260 mit ca. 81mm Breite und zum anderen den größeren Typ 7290 mit ca. 91mm Breite. Bei beiden sind die Kappen von innen mit einem Clip gesichert. Echte Muscle Cars wurden ab Werk mit den großen 7290 U-Joints ausgestattet.

Hinterachsen werden nach dem Durchmesser der unterschiedlich großen Tellerräder benannt. Angefangen bei 7 ¼“, zu erkennen an den 9 Schrauben am Differentialdeckel, geht es weiter mit 8 ¼“ (10 Schrauben) und der mit Abstand am häufigsten verbauten Hinterachsversion mit 8 ¾“ Tellerraddurchmesser. Sie erkennt man leicht daran, das der Differentialdeckel hinten verschweißt ist. Wenn der Differentialdeckel verschraubt ist und sich die Achsrohre verjüngen, handelt es sich dagegen um eine 9 1/4" Hinterachse. Die größte und schwerste Version dagegen ist schließlich die 9 ¾“ Achse - meist Dana 60 genannt - mit 12 Schrauben am Differentialdeckel und gleichmäßig großen Achsrohren.

Getriebe, Kardanwelle und Hinterachse - meist viel zu wenig beachtet und doch sind sie nicht weniger wichtig für ein gutes Fahrverhalten als der Motor. Ab Werk waren die meisten Autos mit... mehr erfahren »
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Getriebe, Kardanwelle und Hinterachse - meist viel zu wenig beachtet und doch sind sie nicht weniger wichtig für ein gutes Fahrverhalten als der Motor.

Ab Werk waren die meisten Autos mit Automatikgetriebe ausgestattet, von 1962 bis 1978 immer mit 3 Gängen: für schwächere Motoren und leichtere Fahrzeuge  das A904, für den Rest das größere A727. Man findet das A904 (teilweise auch als TF6 bezeichnet) also meist hinter 6-Zylinder- und Small Block V8-Motoren.

Das A727 (oder auch TF8) wurde dagegen in 3 unterschiedlichen Gehäusevarianten gebaut - für 6-Zylinder, Small Blocks und Big Blocks. Das bedeutet, wenn euer Fahrzeug einen Big Block (erkennbar u.a. am vorne liegenden Zündverteiler) mit Automatikgetriebe hat, dann ist dort auch ein A727 Getriebe verbaut. Unterscheiden kann man die beiden Getriebe auch leicht an der unterschiedlichen Ölwannenform, bzw deren Dichtung.

Bei den Schaltgetrieben gab es ein 3-Gang-Getriebe und ein 4-Gang-Getriebe, welches auch als A833 bekannt ist.

Zu den Kardanwellen kann man anmerken, dass es ab Werk eigentlich fast nur 2 unterschiedliche Kreuzgelenke gab. Zum einen den kleinen Typ 7260 mit ca. 81mm Breite und zum anderen den größeren Typ 7290 mit ca. 91mm Breite. Bei beiden sind die Kappen von innen mit einem Clip gesichert. Echte Muscle Cars wurden ab Werk mit den großen 7290 U-Joints ausgestattet.

Hinterachsen werden nach dem Durchmesser der unterschiedlich großen Tellerräder benannt. Angefangen bei 7 ¼“, zu erkennen an den 9 Schrauben am Differentialdeckel, geht es weiter mit 8 ¼“ (10 Schrauben) und der mit Abstand am häufigsten verbauten Hinterachsversion mit 8 ¾“ Tellerraddurchmesser. Sie erkennt man leicht daran, das der Differentialdeckel hinten verschweißt ist. Wenn der Differentialdeckel verschraubt ist und sich die Achsrohre verjüngen, handelt es sich dagegen um eine 9 1/4" Hinterachse. Die größte und schwerste Version dagegen ist schließlich die 9 ¾“ Achse - meist Dana 60 genannt - mit 12 Schrauben am Differentialdeckel und gleichmäßig großen Achsrohren.

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Sprengring für alle A833 Overdrive-Getriebe, hält die 3-4 Synchronisierung auf der Vorderseite der Hauptwelle. Snap ring for all A833 overdrive transmissions, ...
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Papierdichtungssatz alle A833 Overdrive mit Aluminium Hauptgehäuse Premium Material Papierdichtungssatz alle A833 Overdrive mit Aluminium...
Papierdichtungssatz alle A833 Overdrive mit Aluminium Hauptgehäuse Premium Material Premium-Papierdichtungssätze! Die in diesem Satz enthaltenen Dichtungen ...
Artikel-Nr.: GS-294ODA
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Ölpumpen Trägerplatte 727 modified (1971-78) Ölpumpen Trägerplatte 727 modified (1971-78)
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Artikel-Nr.: AAA-22758RS
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Kugellager Automatikgetriebe A727 Outputshaft 1962-64 Kugellager Automatikgetriebe A727 Outputshaft 1962-64
Dies ist das Kugellager im Hals des Automatik Getriebes 1962-64 Passend für den early Push Button Getriebehals mit angeschraubtem Yoke (also kein Slip Yoke) ...
Artikel-Nr.: B194
Inhalt: 1 Stück
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Getriebeglocke SBM 76-79 Car & Truck & Van Overdrive 10.5″, 4-speed, aufgearbeitet Getriebeglocke SBM 76-79 Car & Truck & Van Overdrive 10.5″,...
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Artikel-Nr.: BH859
Inhalt: 1 Stück
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727/518 Vordere Pumpe zu Direkt/Direkt zur Hintertrommel. Selektiver Satz (Fiber) 727/518 Vordere Pumpe zu Direkt/Direkt zur Hintertrommel....
727/518 Front Pump to Direct/Direct to Rear Drum. Selective Kit (Fiber) Qty. 5 (1962-Up) 727/518 Vordere Pumpe zu Direkt/Direkt zur Hintertrommel. Selektiver ...
Artikel-Nr.: AAA-22211KF
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A904 Anlaufscheibe Distanzscheibe Satz (1960-77) - Stahl A904 Anlaufscheibe Distanzscheibe Satz (1960-77) - Stahl
4 gear 245:1 ratio
Artikel-Nr.: AAA-12951S245
Inhalt: 1 Stück
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3 gear 245:1 ratio
Artikel-Nr.: AAA-12951S-3
Inhalt: 1 Stück
64,05 € *

Kugellager Automatikgetriebe A727 Outputshaft 1962-64 Kugellager Automatikgetriebe A727 Outputshaft 1962-64
Dies ist das Kugellager im Hals des Automatik Getriebes 1962-64 Passend für den early Push Button Getriebehals mit angeschraubtem Yoke (also kein Slip Yoke) ...
Artikel-Nr.: AAA-22272B
Inhalt: 1 Stück
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Hinterachse Mopar 8 3/4, 62-76 A-body fabricated ″Sonderbestellung″ Hinterachse Mopar 8 3/4, 62-76 A-body fabricated...
Komplette neue Hinterachse Typ 8 3/4″ teilweise billiger als die Überholung einer vorhandenen Achse!! passend für 62-76 A-body Die Achse kommt ohne Öl Mopar ...
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Hinterachse Mopar 8 3/4, 62-76 A-body orig Style ″Sonderbestellung″ Hinterachse Mopar 8 3/4, 62-76 A-body orig Style...
Komplette neue Hinterachse Typ 8 3/4″ teilweise billiger als die Überholung einer vorhandenen Achse!! passend für 62-76 A-body Die Achse kommt ohne Öl Mopar ...
Artikel-Nr.: MSR-875Astampeled
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A727 Anlaufscheibe Distanzscheibe Satz plastik (1962-up) A727 Anlaufscheibe Distanzscheibe Satz plastik (1962-up)
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Inhalt: 1 Stück
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