Produktbeschreibung
Big-Block-Tri-Y-Unter-Chassis-Stiftleisten
Keramikbeschichtet
Unsere Tri-Y-Krümmer unter dem Fahrgestell bieten Ihnen eine hohe Leistung des Krümmers und eine individuelle Passform, sodass Sie nicht auf Ihre Servolenkung verzichten müssen. Behalten Sie die Auspuffbolzen in den Köpfen, so dass kein Eindringen in einen Wassermantel mehr möglich ist! Darüber hinaus erfasst es im Gegensatz zu den meisten Headern nicht den Anlasser, und da es speziell für Ihre Anwendung entwickelt wurde, lässt es sich schnell und schmerzlos installieren, selbst wenn der Motor eingebaut ist. Passend für A-Body B/RB (400-500 PS) ab 67 B-Body und E-Body, mit manueller oder Servolenkung und Automatikgetriebe. Erhältlich in Rohstahl oder mattsilberner Keramikbeschichtung. Bei einigen Fahrzeugen ist aufgrund schlechter Werkstoleranzen möglicherweise eine Anpassung der Motorhalterung erforderlich. Hergestellt in den USA!
Konzipiert für den Straßeneinsatz und leichte Wettkämpfe – behält Ihr gesamtes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich.
Passend für:
4-Gang-Kunden: Die Z-Stange der Kupplung behindert den Vorsatz auf der Fahrerseite. Sie können ein hydraulisches Kupplungssystem verwenden oder unsere Fächerkrümmer können so modifiziert werden, dass sie an ein 4-Gang-Getriebe passen.
ab 67 A-Body
Dodge: Dart, Demon
Plymouth: Barracuda, Duster, Scamp, Valiant
ab 62 B-Body
Chrysler: Cordoba
Dodge: 330, 440, Charger, Coronet, Dart, Magnum, Polara, Super Bee
Plymouth: Belvedere, Fury, GTX, Regent, Road Runner, Satellite, Savoy, Sebring, Sport Fury, Suburban
Notiz:
77-79 Magnum und Cordoba (B-Body) mit Säulenschaltung: Das Schaltgestänge ist möglicherweise niedrig genug, um mit dem Kopfteil in Konflikt zu geraten. Die versetzte Welle von TTI kann dieses Problem lösen.
ab 65 C-Body
Chrysler: 300, New Yorker, Newport
Dodge: Custom, Monaco, Polara
Plymouth: Fury, VIP
Notiz:
65 C-Body-Anwendungen: Header funktionieren nicht mit 413, 440 oder 426 Wedge. In manchen Fällen kann es vorkommen, dass der automatische Kickdown-Umlenkhebel den Flansch berührt und verengt werden muss.
66-73 C-Body-Anwendungen: Für den 440 sind möglicherweise Unterlegscheiben an der Motorhalterung auf der Beifahrerseite erforderlich. In einigen Fällen kann es vorkommen, dass der automatische Kickdown-Umlenkhebel den Flansch berührt und verengt werden muss.
70-74 E-Body
Dodge: Challenger
Plymouth: Barracuda
