Produktbeschreibung
Kipphebel und Kipphebelwellen im Set, 1.5 Hebelübersetzung, Mopar Big Block B/RB
361, 383, 400, 413, 426wedge, 440 Dodge, Plymouth, Chrysler Motoren.
Die Verwendung von COMP® Shaft Mount Rocker Systemen ist eine der effektivsten Methoden zur Leistungssteigerung. Diese Systeme übertragen die Leistung von der Nockenwelle auf das Ventil, indem sie die Kipphebel richtig über dem Ventil positionieren. Anstatt auf einem Bolzen montiert zu werden, dient eine horizontale Welle als Drehpunkt, was die Steifigkeit der Befestigung und die Stabilität des Ventiltriebs deutlich erhöht. Die aus hochfestem 2024 Aluminium und einer 8620 gehärteten Stahlwelle gefertigten COMP® Schaftkipphebel werden nach den neuesten Erkenntnissen der Computertechnologie entwickelt und von Experten in allen Rennsportarten erprobt.
-Die Steifigkeit des Wellensystems erhöht die Stabilität des Zylinderkopfes und des Ventiltriebs
-Der effizienteste Weg, die Kraft der Nockenwelle auf das Ventil zu übertragen
-Hergestellt aus 2024 Aluminium und montiert auf einer Welle aus 8620 gehärtetem Stahl
-Entwickelt nach dem neuesten Stand der Computertechnologie
-Inklusive Schraubensatz mit Abstandhaltern und Hold downs für die installation.
Leichte anpassungen der Hold Downs sind meist notwendig.
Brand: COMP Cams
Manufacturer's Part Number: 1516
Part Type: Rocker Arms
Product Line: COMP Cams Shaft Mount Aluminum Rocker Arms
Rocker Arm Mounting Style: Shaft
Self-Aligning: No
Rocker Arm Ratio: 1.5
Rocker Arm Style: Full roller
Rocker Arm Offset (Intake): 0.250 in.
Rocker Arm Offset (Exhaust): 0.080 in.
Shims Included: No
Rocker Arm Material: Aluminum
Rocker Arm Body Style: Standard
Rocker Arm Fasteners Included: No
Rocker Arm Finish: Natural
Quantity: Sold as a kit.
Rocker Arm Offset: .250 in. intake, .080 in. exhaust
COMP Cams shaft mount aluminum rocker arms are one of the most cost-effective ways to increase horsepower. These shaft rockers were designed using the latest in computer softwareand engineering. They center the roller tip over the valve tip at the correct time so that the roller tip is never more than 0.020 in. off-center of the valve tip. At the greatest load point, the roller tip contact is on the center of the valve. At valve closing, the roller tip contact is slightly behind the valve centerline. When the valve is at full open, the tip contact is slightly behind the centerline of the valve. The results are more horsepower and better performance.
