Produktbeschreibung
Ein Paar MsPro Street Zylinderköpfe, komplett zusammengebaut mit Federn, Ventilen, Ventilschaftdichtungen und Ventilkeilen.
Version mit gerade stehenden Zündkerzen (wie original).
Diese gerade Zündkerzen-Positionierung benötigt ihr bei den meisten Gusskrümmern und einigen günstigen Fächerkrümmern.
Im Zweifelsfall sendet uns Bilder eurer Krümmer, wir können dann prüfen, welche Kopfversion für eure Krümmer passt.
Passend für Big Block Mopar 361 cui, 383 cui, 400 cui, 413 cui, 426 Wedge und 440 cui.
Die Köpfe eignen sich für originale bis mild getunte Straßenmotoren.
- alle originalen Anbauteile passen
- mit gehärteten Ventilsitzen, es kann also bleifreies Benzin ohne extra Zusatz gefahren werden
- die Köpfe werden fertig zusammengebaut mit Ventilen, Federn, Federtellern und Ventilkeilen geliefert
- Federdruck ausreichend für hydraulische Nockenwellen bis 0,520 in. Ventilhub
- die Zündkerzen sind gerade positioniert wie bei originalen Zylinderköpfen. Dadurch passen sie garantiert bei allen originalen Gusskrümmern und allen Fächerkrümmern
- als Kopfschrauben sollten die Art.-Nr.: ARP-145-3606 verwendet werden
- als Zündkerzen empfehlen wir die Art.-Nr.: E-71 oder E-298
- die Ventile sind größer als bei den originalen Köpfen. Auch der Bereich über dem Ventilsitz ist deutlich größer als original
- die Rocker Stands und die Ventile haben die gleiche Höhe wie neue originale Köpfe, dennoch kann der Kopfwechsel dazu führen, dass ihr Stößelstangen in einer anderen Länge braucht
- sehr qualitativ hochwertig be- und verarbeitet
- mit Liebe zum Detail gefinished
- extra dick im Bereich der Kopfdichtung
- sehr glatte Gussflächen, was auf einen sehr dichten, weniger porösen Guss hinweist
- alle Bohrungen entgratet
- alle Gewinde entgratet
- 100 % plane Dichtfläche für einfaches Abdichten der Ventildeckeldichtungen
- alle Gewinde für die Auslasskrümmer sind Sacklochbohrungen, daher kein Abdichten der Krümmerschrauben zum Wasserkanal mehr nötig
- Heavy Duty Steel Cups unter den Ventilfedern
- 10 kg Gewichtsersparnis pro Seite und somit 20 kg weniger Gewicht auf der Vorderachse
- blocked heat crossover, somit kühlere Ansaugtemperatur und dadurch mehr Leistung
- viel bessere Qualität als vergleichbare Köpfe von z. B. Edelbrock bei gleichem Leistungsgewinn
Mit diesen Modifikationen und ein paar anderen Optimierungen kann man je nach Projekt rund 50 PS mehr Leistung erwarten. Bei größeren Leistungswünschen empfehlen wir INDY Zylinderköpfe.
Einlassventile: 2,14 in. Edelstahl
Auslassventile: 1,81 in. Edelstahl
Einlasskanäle: originale Position
Auslasskanäle: originale Position
Kipphebelmontage: originale Position
Ventilschaftführungen: Bronze
Volumen der Ansaugkanäle: 210 cc
Maximaler Flow der Köpfe: 290 cfm
Material: A356-T6 Aluminium
Extra: handentgratete Brennräume
Brennraumgröße: 84 cc (bei uns gemessen 85 cc)
5-Winkel Hi-Performance Ventilsitz
Heat Crossover Blocked
Gemessene Federraten bei Beispielkopf:
1,870 in. - 140 lbs
1,370 in. - 300 lbs
1,150 in. - coil bind
Hier ein Video, bei dem wir die Köpfe auf einem 383 verbaut haben:
https://www.youtube.com/watch?v=OEYTeZ1Rwic
