Sonderpreis, gilt nur für Restlagerware! Big Port Commando Cylinder Head Small block performance cylinder head, featuring stock intake bolt pattern for standard manifold, and d...

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Mopar Performance

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Zweiter Gang, 64-70, 34 Zähne, 32 Verzahnung, 2.66er Übersetzung

Art.Nr.:

2G266N

Lieferzeit: ca. 4 Wochen (DE - Ausland abweichend)

Neuer zweiter Gang mit 34 Zähnen für 1964-70 Getriebe mit 23er Verzahnung mit 2.66er Übersetzung.

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Zweiter Gang, 64-56 A-Body, 32 Zähne, 23er Verzahnung, 3.09er Übersetzung

Art.Nr.:

2G309NOS

Lieferzeit: ca. 4 Wochen (DE - Ausland abweichend)

Zweiter Gang Neuwertig aus altem Lagerbestand 32 Zähne Für 1964-65 A-Bodys und einige 70er Getriebe mit 23er Verzahnung.

402,11 €

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zusätzliches Planetengetriebe für A904 Automatikgetriebe

Gear Vendor

Art.Nr.:

GV-3DFS904A

Lieferzeit: ca. 5 Wochen (DE - Ausland abweichend)

Gear Vendors ist kein gewöhnliches Overdrive und nicht zu vergleichen mit den auf small block abgestimmte O/D Getrieben aus Nutzfahrzeugen. Es handelt sich um ein zusätzliches ...

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zusätzliches Planetengetriebe für A833 Schaltgetriebe

Gear Vendor

Art.Nr.:

GV-3DFS833C

Lieferzeit: ca. 5 Wochen (DE - Ausland abweichend)

The Chrysler A833 4 speed is one of the best shifting, most durable transmissions built. We cringe whenever we hear someone switched one out to a lightweight late model 5 speed....

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zusätzliches Planetengetriebe für A727 Automatikgetriebe

Gear Vendor

Art.Nr.:

GV-3DFS727A

Lieferzeit: ca. 5 Wochen (DE - Ausland abweichend)

Gear Vendors ist kein gewöhnliches Overdrive und nicht zu vergleichen mit den auf small block abgestimmte O/D Getrieben aus Nutzfahrzeugen. Es handelt sich um ein zusätzliches ...

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zusätzlicher 3-Gang, 23 Spline, Bj. 70-75

Art.Nr.:

3G247NOS

Lieferzeit: ca. 4 Wochen (DE - Ausland abweichend)

Neuer dritter Gang mit 29 Zähnen. Für 70-75 Getriebe mit 25er Verzahnung und 2.47er Übersetzung New old stock 3410410 29 tooth third gear for late 1970-1975 23 spline transmiss...

341,79 €

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Zündspulenhalter für MSD Blaster SS auf BBM, Edelstahl

Moparshop

Art.Nr.:

MPSP-98

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Zündspulenhalter passt bei folgenden Zündspulen auf Big Block Motoren (361 bis 440cui) MSD-8207 Street Blaster SS FC-CDM Firecore Street Blaster Kommt aus deutscher Ferti...

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Zentrierstifte Getriebe, 0.021 in. Offset

Lakewood

Art.Nr.:

LAK-15970

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Führungszapfen für das Getriebe Brand: Lakewood Suspension Manufacturer's Part Number: 15970 Part Type: Bellhousing Dowel Pins Product Line: Lakewood Bellhousing Dowel Pins Ate...

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Zentrierstifte Getriebe, 0.014 in. Offset

Lakewood

Art.Nr.:

LAK-15960LKW

Lieferzeit: 1 - 3 Werktage (DE - Ausland abweichend)

Zentrierstift für das Getriebe Dowel Pin Offset (in): _0.014 in. Dowel Pin Diameter (in): _0.500 in. Quantity: _Sold as a pair. Bellhousing Dowel Pins, .500 in. Diameter, .014...

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Artikel 1 - 10 von 1174

Getriebe, Kardanwelle und Hinterachse - meist viel zu wenig beachtet und doch sind sie nicht weniger wichtig für ein gutes Fahrverhalten als der Motor.

Ab Werk waren die meisten Autos mit Automatikgetriebe ausgestattet, von 1962 bis 1978 immer mit 3 Gängen: für schwächere Motoren und leichtere Fahrzeuge das A904, für den Rest das größere A727. Man findet das A904 (teilweise auch als TF6 bezeichnet) also meist hinter 6-Zylinder- und Small Block V8-Motoren.

Das A727 (oder auch TF8) wurde dagegen in 3 unterschiedlichen Gehäusevarianten gebaut - für 6-Zylinder, Small Blocks und Big Blocks. Das bedeutet, wenn euer Fahrzeug einen Big Block (erkennbar u.a. am vorne liegenden Zündverteiler) mit Automatikgetriebe hat, dann ist dort auch ein A727 Getriebe verbaut. Unterscheiden kann man die beiden Getriebe auch leicht an der unterschiedlichen Ölwannenform, bzw deren Dichtung.

Bei den Schaltgetrieben gab es ein 3-Gang-Getriebe und ein 4-Gang-Getriebe, welches auch als A833 bekannt ist.

Zu den Kardanwellen kann man anmerken, dass es ab Werk eigentlich fast nur 2 unterschiedliche Kreuzgelenke gab. Zum einen den kleinen Typ 7260 mit ca. 81mm Breite und zum anderen den größeren Typ 7290 mit ca. 91mm Breite. Bei beiden sind die Kappen von innen mit einem Clip gesichert. Echte Muscle Cars wurden ab Werk mit den großen 7290 U-Joints ausgestattet.

Hinterachsen werden nach dem Durchmesser der unterschiedlich großen Tellerräder benannt. Angefangen bei 7 ¼“, zu erkennen an den 9 Schrauben am Differentialdeckel, geht es weiter mit 8 ¼“ (10 Schrauben) und der mit Abstand am häufigsten verbauten Hinterachsversion mit 8 ¾“ Tellerraddurchmesser. Sie erkennt man leicht daran, das der Differentialdeckel hinten verschweißt ist. Wenn der Differentialdeckel verschraubt ist und sich die Achsrohre verjüngen, handelt es sich dagegen um eine 9 1/4" Hinterachse. Die größte und schwerste Version dagegen ist schließlich die 9 ¾“ Achse - meist Dana 60 genannt - mit 12 Schrauben am Differentialdeckel und gleichmäßig großen Achsrohren.