Schwungscheibe Brand:_Hays Product Line:_Hays Billet Steel Flywheels Part Type:_Flywheels Ring Gear Tooth Quantity: _130-tooth Flywheel Material: _Billet steel Engine Balance: ...

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Hays

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Drehmomentwandler A727 12in. Stall Speed ~2000rpm 24-Zähne, Torkmaster

B&M

Art.Nr.:

BMM-10416

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Wandler A-727 12_ Street ca. 2000rpm Schließdrehzahl RATED UP TO 350 HP & 350 FT-LBS (475 Nm) Tork Master Serie > High stall performance at an incredible value; these are exce...

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B&M

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Tellerrad & Kegelrad 8 3/4in. 3,73 : 1 #741 case

Motive Gear

Art.Nr.:

MGR-C887373M

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Hinterachsübersetzung, Kegel und Tellerrad Passend für alle 8 3/4_ Hinterachsen mit ...741 Hinterachsgehäuse ORIGINAL DESIGN WAS 10 SPLINE. MOTIVE GEAR® R&P ARE 29 SPLINE. MUST...

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Motive Gear

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A727 Planetengetriebe, 5 Ritzel 1962-75 Stahl

A+A Transmission

Art.Nr.:

AAA-AA5S-62

Lieferzeit: ca. 4 Wochen (DE - Ausland abweichend)

A727 5-Ritzel Ganzstahl-Planetengetriebe mit Druckscheibe und Phenolring (1962-75)

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Kickdown-Gestänge, 318/340/360 One 4 Barrel Vergaser

A+A Transmission

Art.Nr.:

AAA-34014B3P

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3-Piece. Fits 1967-1974 A-Body, 1970-1971 E-Body, 1967-1974 B-Body with Original 3-Piece Style. Kit Includes Linkage with Upper and Lower Bellcranks, Transmission Throttle Le...

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Kickdown-Gestänge, 340cui Six Pack, 1-teilig

A+A Transmission

Art.Nr.:

AAA-3406B1PWB

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340 Six Pack 1-Piece Kickdown Linkage with Throttle Cable Mounting Bracket. Fits 1971 E-Body AAR Cuda and T/A Challenger. Kit includes linkage arm, throttle bracket, transmiss...

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A+A Transmission

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Kickdown-Gestänge, 383cui 4-bbl, 3-teilig, frühere

A+A Transmission

Art.Nr.:

AAA-38314B3PEWB

Lieferzeit: ca. 4 Wochen (DE - Ausland abweichend)

383 4BBL 3-Piece Kickdown Linkage Early Style With Throttle Cable Mounting Bracket. Fits 1966-68 B-Bodies with Original 3-Piece Style Linkage. Kit includes Linkage with Upper ...

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Kickdown-Gestänge, 383cui 4-bbl, 3-teilig, spätere

A+A Transmission

Art.Nr.:

AAA-38314B3PLWB

Lieferzeit: ca. 4 Wochen (DE - Ausland abweichend)

383 4BBL 3-Piece Kickdown Linkage Late Style With Throttle Cable Mounting Bracket. Fits 1969-71 B&E Bodies with Original 3-Piece Style Kickdown. Kit Includes Linkage with Upp...

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Kickdown-Gestänge, 440 Six Pack incl Gaszughalter, ab 1971

A+A Transmission

Art.Nr.:

AAA-4406B1PWB

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440 Six Pack 1-Piece Kickdown Linkage with correct Throttle Cable Mounting Bracket. Fits 1971-Up B & E Bodies with original 1-piece style. Kit includes linkage arm, throttle b...

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Kickdown-Gestänge, 440cui 4-bbl, frühere

A+A Transmission

Art.Nr.:

AAA-44014B3PEWB

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440 One 4 Barrel Carb. 3-Piece. Fits 1966-68 B-Bodies with Original 3-Piece Style. Kit includes Linkage with Upper and Lower Bellcranks, Transmission Throttle Lever, Return Spri...

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Artikel 181 - 190 von 1174

Getriebe, Kardanwelle und Hinterachse - meist viel zu wenig beachtet und doch sind sie nicht weniger wichtig für ein gutes Fahrverhalten als der Motor.

Ab Werk waren die meisten Autos mit Automatikgetriebe ausgestattet, von 1962 bis 1978 immer mit 3 Gängen: für schwächere Motoren und leichtere Fahrzeuge das A904, für den Rest das größere A727. Man findet das A904 (teilweise auch als TF6 bezeichnet) also meist hinter 6-Zylinder- und Small Block V8-Motoren.

Das A727 (oder auch TF8) wurde dagegen in 3 unterschiedlichen Gehäusevarianten gebaut - für 6-Zylinder, Small Blocks und Big Blocks. Das bedeutet, wenn euer Fahrzeug einen Big Block (erkennbar u.a. am vorne liegenden Zündverteiler) mit Automatikgetriebe hat, dann ist dort auch ein A727 Getriebe verbaut. Unterscheiden kann man die beiden Getriebe auch leicht an der unterschiedlichen Ölwannenform, bzw deren Dichtung.

Bei den Schaltgetrieben gab es ein 3-Gang-Getriebe und ein 4-Gang-Getriebe, welches auch als A833 bekannt ist.

Zu den Kardanwellen kann man anmerken, dass es ab Werk eigentlich fast nur 2 unterschiedliche Kreuzgelenke gab. Zum einen den kleinen Typ 7260 mit ca. 81mm Breite und zum anderen den größeren Typ 7290 mit ca. 91mm Breite. Bei beiden sind die Kappen von innen mit einem Clip gesichert. Echte Muscle Cars wurden ab Werk mit den großen 7290 U-Joints ausgestattet.

Hinterachsen werden nach dem Durchmesser der unterschiedlich großen Tellerräder benannt. Angefangen bei 7 ¼“, zu erkennen an den 9 Schrauben am Differentialdeckel, geht es weiter mit 8 ¼“ (10 Schrauben) und der mit Abstand am häufigsten verbauten Hinterachsversion mit 8 ¾“ Tellerraddurchmesser. Sie erkennt man leicht daran, das der Differentialdeckel hinten verschweißt ist. Wenn der Differentialdeckel verschraubt ist und sich die Achsrohre verjüngen, handelt es sich dagegen um eine 9 1/4" Hinterachse. Die größte und schwerste Version dagegen ist schließlich die 9 ¾“ Achse - meist Dana 60 genannt - mit 12 Schrauben am Differentialdeckel und gleichmäßig großen Achsrohren.