Marke:BCA Hersteller-Teilenummer:A39 Teil Typ:Radlager Inklusive Lagerschalen:Ja Bohrungsdurchmesser (in.):1.259 in. Breite (in.):0.570 in. Anmerkungen:Satz kegelförmiger Lage...

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BCA

33,00 €

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Differentiallagerschale 8 1/4in.

BCA

Art.Nr.:

BCA-LM102910

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Lager Kappe, Differenzial 8 1/4_ LM102949/10 Single-row Taper Roller Wheel bearing, bearing ables to carry radial and axial load in one direction simultaneously, this is a popu...

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BCA

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Differentiallager 8 1/4 in. Bearing

BCA

Art.Nr.:

BCA-LM102949

Lieferzeit: 5 - 7 Werktage (DE - Ausland abweichend)

Radlager / Lager, Differezial 8 1/4 in. LM102949/10 Single-row Taper Roller Wheel bearing, bearing ables to carry radial and axial load in one direction simultaneously, this is...

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BCA

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Radlager, hinten 8 1/4in. & 9 1/4in. (Reparaturlager) 1972-89

National

Art.Nr.:

BCA-RP6408

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Radlager, hinten 8 1/4in. & 9 1/4in. (Reparaturlager) Diese National Bearing Radlager sind für die Verwendung mit OEM- oder Aftermarket-Bremsscheiben konzipiert. Ihre Stahl-Rol...

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National

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Radlager, hinten 7 1/4in. mit 10in. Drum

BCA

Art.Nr.:

BCA-RWC35YYR

Lieferzeit: 1 - 3 Werktage (DE - Ausland abweichend)

Radlager, Hinterrad 72-63 Barracuda, Duster, Scamp, Valiant 10_ Bremse 7 1/4_ Hinterachse

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BCA

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Getriebeglocke BBM 65-67 B-/C-Body, 10.5in., 3-Gang, aufgearbeitet

Art.Nr.:

BH450

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Überarbeitete original 10.5_ Big Block 3-Gang Gehäuseglocke für 361-383-413 1965-67 B- und C-Body. #2468450. Lageraufnahme mit 4.354_ Durchmesser. Für Flywheel mit 130 Zähnen. D...

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Getriebeglocke SBM 76-79 Car & Truck & Van Overdrive 10.5in., 4-speed, aufgearbeitet

Art.Nr.:

BH859

Lieferzeit: ca. 4 Wochen (DE - Ausland abweichend)

Überarbeitete original 10.5_ Small Block 4-Gang Gehäuseglocke für Overdrive Getriebe. Lageraufnahme mit 5,125_ Durchmesser. Für Flywheel mit 130 Zähnen. Das Gehäuse ist gesäuber...

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Getriebeglocke SBM 68 A-Body 10.5in., 4-Gang, aufgearbeitet

Art.Nr.:

BH887

Lieferzeit: ca. 4 Wochen (DE - Ausland abweichend)

Überarbeitete original 10.5_ Small Block 4-Gang Gehäuseglocke für 318 & 340 1968 A-Body. #2843887. Lageraufnahme mit 4.354_ Durchmesser. Für Flywheel mit 130 Zähnen. Das Gehäuse...

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Getriebeglocke BBM auf Mopar T-5, Aluminium

Silver Sport Transmission

Art.Nr.:

BHM-BBELL-KIT

Lieferzeit: ca. 3 Wochen (DE - Ausland abweichend)

Pumpenträger Teil Typ: Pumpenträger Produktlinie: Silver Sport Pumpenträger für Schaltgetriebe UPC: 00887753803153 SFI-genehmigt: Nein Inklusive Blockplatte: Nein Bellhousing ...

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Lagerschale, Kegelrad, Dana 60

Brower Bearing

Art.Nr.:

BHM88510

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Brower Bearing

11,94 €

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Artikel 201 - 210 von 1174

Getriebe, Kardanwelle und Hinterachse - meist viel zu wenig beachtet und doch sind sie nicht weniger wichtig für ein gutes Fahrverhalten als der Motor.

Ab Werk waren die meisten Autos mit Automatikgetriebe ausgestattet, von 1962 bis 1978 immer mit 3 Gängen: für schwächere Motoren und leichtere Fahrzeuge das A904, für den Rest das größere A727. Man findet das A904 (teilweise auch als TF6 bezeichnet) also meist hinter 6-Zylinder- und Small Block V8-Motoren.

Das A727 (oder auch TF8) wurde dagegen in 3 unterschiedlichen Gehäusevarianten gebaut - für 6-Zylinder, Small Blocks und Big Blocks. Das bedeutet, wenn euer Fahrzeug einen Big Block (erkennbar u.a. am vorne liegenden Zündverteiler) mit Automatikgetriebe hat, dann ist dort auch ein A727 Getriebe verbaut. Unterscheiden kann man die beiden Getriebe auch leicht an der unterschiedlichen Ölwannenform, bzw deren Dichtung.

Bei den Schaltgetrieben gab es ein 3-Gang-Getriebe und ein 4-Gang-Getriebe, welches auch als A833 bekannt ist.

Zu den Kardanwellen kann man anmerken, dass es ab Werk eigentlich fast nur 2 unterschiedliche Kreuzgelenke gab. Zum einen den kleinen Typ 7260 mit ca. 81mm Breite und zum anderen den größeren Typ 7290 mit ca. 91mm Breite. Bei beiden sind die Kappen von innen mit einem Clip gesichert. Echte Muscle Cars wurden ab Werk mit den großen 7290 U-Joints ausgestattet.

Hinterachsen werden nach dem Durchmesser der unterschiedlich großen Tellerräder benannt. Angefangen bei 7 ¼“, zu erkennen an den 9 Schrauben am Differentialdeckel, geht es weiter mit 8 ¼“ (10 Schrauben) und der mit Abstand am häufigsten verbauten Hinterachsversion mit 8 ¾“ Tellerraddurchmesser. Sie erkennt man leicht daran, das der Differentialdeckel hinten verschweißt ist. Wenn der Differentialdeckel verschraubt ist und sich die Achsrohre verjüngen, handelt es sich dagegen um eine 9 1/4" Hinterachse. Die größte und schwerste Version dagegen ist schließlich die 9 ¾“ Achse - meist Dana 60 genannt - mit 12 Schrauben am Differentialdeckel und gleichmäßig großen Achsrohren.